Was befindet sich in einem halbhermetischen Kältekompressor?

Wenn Sie fragen, was sich in einem Kompressor befindet, erhalten Sie in der Regel eine Antwort über einen Haushaltskühlschrank: eine geschweißte Stahlkuppel, einen Motor mit Aluminiumwicklung, keine zu wartenden Teile und eine Reparaturentscheidung, die den „Austausch des Geräts“ vorsieht. Diese Beschreibung trifft auf ein Gerät zu und ist für einen Technikraum unbrauchbar.

Die Maschinen, die wir bei Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) bauen, sind halbhermetisch . Halbhermetisch bedeutet eine Besonderheit, die jede nachgelagerte Entscheidung verändert: Das Gehäuse ist verschraubt und nicht geschweißt . Der Motor und der Kompressionsmechanismus sitzen im gleichen abgedichteten Kältemittelvolumen, sodass keine Wellendichtung auslaufen kann, aber jede Abdeckung lässt sich mit Handwerkzeugen abnehmen, und fast alles im Inneren ist ein Teil, das wir auf Lager haben.

Diese einzige Designentscheidung ist der Grund, warum die Anatomie kommerziell wichtig ist. Bei einer geschweißten Maschine kauft man ein Verbrauchsmaterial. Bei einer verschraubten Maschine kauft man einen wiederaufbaubaren Vermögenswert, und die Person, die versteht, was sich darin befindet, wird einen Bruchteil dessen ausgeben, was die Person, die es nicht weiß, in denselben zehn Jahren ausgeben wird.

Wichtige Erkenntnisse

• Ein halbhermetisches Gehäuse ist verschraubt: Der Kopfdeckel, der Zylinderkopf und die Enddeckel lassen sich alle lösen, sodass ein verschlissenes Innenteil eher eine Ersatzteilbestellung als ein Maschinenaustausch darstellt.

• Der Ventilteller ist das vorgesehene Verschleißteil. Es handelt sich um ein vorrätiges Ersatzteil und nicht um die Diagnose eines defekten Kompressors.

• Der Motor wird durch das Gas gekühlt, das er verdichten soll, weshalb ein System, das Flüssigkeit zurückführt, Ladung verliert oder einen verschmutzten Kondensator betreibt, den Motor von innen angreift.

• Öl ist ein Bestandteil, kein Verbrauchsmaterial: Seine Art wird durch das Kältemittel festgelegt, sein Füllstand ist am Schauglas sichtbar und sein Zustand entscheidet darüber, ob zuerst die Lager oder die Wicklungen ausfallen.

• Rotalock-Verbindungen und Serviceventile stellen die Grenze zwischen der Maschine und Ihrem System dar und dort werden fast alle diagnostischen Beweise erfasst.

• Was sich im Inneren befindet, ändert sich mit der Aufgabe: Ein Mitteltemperaturrahmen und ein zweistufiger Niedertemperaturrahmen sind nicht dieselbe Maschine mit unterschiedlichem Aufkleber.

Ein Rahmen der T-Serie, wie er ankommt: verschraubter Zylinderkopfdeckel, Klemmenkasten über dem Motor, Ölschauglas unten am Kurbelgehäuse, Rotalock-Anschlüsse und Montagefüße. Alles, was Sie hier sehen, kann mit Handwerkzeugen gewartet werden.

1. Die Schale und welche Verschraubung sie bietet

Wenn Sie von außen schauen, können Sie bereits den inneren Aufbau erkennen: den Zylinderkopf oben mit seinem Lochkreis, den Kurbelgehäusekörper mit dem Schauglas unten an der Seite, den Klemmenkasten oben auf dem Motor, die Rotalock-Anschlüsse an den Ansaug- und Auslassöffnungen und die Montagefüße an der Basis.

Aus der verschraubten Hülle ergeben sich drei Konsequenzen:

Keine Wellendichtung. Ein Kompressor mit offenem Antrieb verlässt die Welle, um aus dem Kurbelgehäuse herauszukommen, und benötigt eine mechanische Dichtung, die ein Verschleißteil und eine Leckstelle darstellt. Bei einem halbhermetischen Gehäuse befindet sich der Motor im selben Gehäuse wie der Kurbelmechanismus, sodass die einzigen Wege für das Kältemittel abgedichtete Verbindungen und die Wartungsventile sind.

Der Motor wird mit Kältemittelgas betrieben und ist in Öl gebadet. Das ist ein Vorteil und eine Einschränkung zugleich. Es nimmt keinen Staub auf und benötigt auch keinen separaten Ventilator. Aber alles, was Sie in den Stromkreis einbringen – Feuchtigkeit, Säure, Lack, Metallreste – berührt auch die Wicklungen.

Jede Verschleißfläche ist erreichbar. Kopfschrauben, Dichtungen, Ventilplatten, Kolben, Ringe, Lager, die Ölpumpe bei Rahmen, die damit ausgestattet sind, und der Motor selbst können alle ausgetauscht werden. Das ist das ganze Argument für unser Ersatzteilsortiment : Die Maschine ist so konzipiert, dass sie mehr als einmal im Leben geöffnet werden kann.

2. Der Motor

Unsere Kolbenmaschinen verwenden Dreiphasen-Induktionsmotoren, typischerweise 380–420 V, dreiphasig, 50 Hz, mit einer Doppelsternwicklungsschaltung auf den Rahmen der T-Serie. Der Motor wird durch Sauggas gekühlt: Rückströmendes Niederdruckgas strömt über die Wicklungen, bevor es in die Zylinder gesaugt wird, sodass die eigene Ansaugluft der Maschine als Kühlmittel dient.

Kupferwicklung ist die Standardausführung. Die Kupfer-gegen-Aluminium-Debatte, über die Sie lesen werden, bezieht sich auf die Beschaffung von Haushaltsgeräten, wo ein paar Cent Leiter pro Motor über die Marge entscheiden; Bei einem 4,4- bis 15-kW-Industrierahmen sind thermische und chemische Fehlerarten von Bedeutung, nicht jedoch die Kosten für den Leiter:

• Feuchtigkeit im Kreislauf, die die Isolierung angreift und mit Kältemittel und Öl Säure bildet.

• Säure , die den Lack und schließlich die Wicklungsisolierung auffrisst, normalerweise nach einem Durchbrennen, das selbst durch etwas anderes verursacht wurde.

• Spannungsungleichgewicht und Einphasenbetrieb , die einen Zweig überhitzen, während das Überlastrelais die anderen überwacht.

• Verlust der Sauggaskühlung aufgrund einer niedrigen Ladung, eines vereisten Verdampfers oder eines übergroßen Expansionsventils, wodurch dem Motor das Kühlgas entzogen wird, auf das er angewiesen ist.

• Hohe Entladungstemperatur , die dazu führt, dass das Öl kocht, bevor es die Wicklung kocht, und dann geht die Wicklung kaputt, weil das Öl seine Aufgabe nicht mehr erfüllt.

Die Schutzvorrichtungen rund um den Motor gehören zum gleichen Teilesortiment: Motorschutzmodule, Auslasstemperatursensoren und Kurbelgehäuseheizungen. Wenn Sie die Testsequenz für eine Maschine wünschen, die nicht startet oder nicht weiterläuft, finden Sie diese unter „ So überprüfen Sie einen Kältekompressor Schritt für Schritt“..

3. Die Kurbelbaugruppe

Im Kurbelgehäuse: eine Kurbelwelle, eine Pleuelstange pro Zylinder und ein Kolben in einer Bohrung. Die Drehbewegung wird zur Hin- und Herbewegung, und die Geometrie dieser Umwandlung entscheidet darüber, wie viel Gas die Maschine bewegt.

Bei den Vierzylinder-Rahmen der T-Serie konzentriert sich die interne Designarbeit auf genau diese Oberflächen:

• Gehärtete Zylinderbohrung , damit die Wand, gegen die der Kolben gleitet, nicht oval wird, wodurch eine Maschine langsam an Kompression verliert und anfängt, Öl mitzusenden.

• Leichter Kolben mit einem dünneren Ölring und reduziertem Spielvolumen , wodurch der Wiederausdehnungsverlust des am Ende des Hubs im Kopfraum eingeschlossenen Gases verringert wird. Weniger erneute Expansion des eingeschlossenen Gases bedeutet, dass mehr Frischgas angesaugt wird, woraus die Effizienz resultiert.

• Verbesserte Lager , da der Ausfall einer Maschine normalerweise an einer Lageroberfläche beginnt, die ihren Ölfilm verloren hat.

Was sich im Inneren des aktuellen Vierzylinderrahmens der T-Serie geändert hat: eine neue Ventilplatte für Auslasseffizienz und Schlagfestigkeit, eine gehärtete Bohrung, verbesserte Lager, ein leichterer Kolben mit einem dünneren Ölring und ein Zylinderkopf, der leiser läuft.

4. Die Ventilplatte: das Teil, das Sie irgendwann ersetzen werden

An der Oberseite jedes Zylinders sitzt die Ventilplatte: eine flache Baugruppe, die dünne Federstahllamellen und Hubbegrenzer trägt, mit separaten Ansaug- und Auslasswegen. Beim Abwärtshub zieht der Kolben den Zylinder unter den Saugdruck und die Sauglamelle hebt sich. Beim Aufwärtshub schnappt die Membran zu, das Gas wird komprimiert, und sobald der Zylinderdruck den Auslassdruck übersteigt, hebt sich die Auslassmembran.

Dies ist die am stärksten beanspruchte Komponente der Maschine und die einzige, die als Verschleißteil konzipiert ist. Es biegt sich mit der Netzfrequenz, also Tausenden von Zyklen pro Minute, und ist das erste Opfer zweier spezifischer Ereignisse:

• Flüssigkeitsschläge. Flüssigkeit ist inkompressibel. Wenn flüssiges Kältemittel oder eine Flut von ölgefülltem Gas an der Ansaugöffnung ankommt, versucht der Kolben, etwas zu komprimieren, das sich nicht komprimieren lässt, und die Energie geht in das Rohrblatt. Verbogene, rissige oder fehlende Rohrsegmente sind das Markenzeichen.

• Anhaltend hohe Austrittstemperatur , die das Öl zu Lack auf der Platte aushärtet, sodass das Rohr nicht mehr sauber sitzt und zu hämmern beginnt.

Eine Ventilplatte, die ihre Dichtung verloren hat, erzeugt ein sehr erkennbares Muster: Die Maschine läuft immer noch, zieht immer noch Strom, pumpt immer noch – aber der Saugdruck ist hoch, der Auslassdruck niedrig, der Kopf ist eher warm als heiß und die Box erreicht nie die Temperatur. Elektrisch ist nichts falsch. Die Kompression ist bei jedem Hub einfach durch die Platte zurückgeflossen.

Aus diesem Grund führen wir Ventilplatten-Ersatzteile und die passenden Papierdichtungen als Standardartikel. Bei einer verschraubten Maschine handelt es sich hierbei um eine Teilebestellung und einen Nachmittag, nicht um ein Ersatzangebot.

5. Öl: Die Komponente, die die Leute vergessen, ist eine Komponente

Öl sitzt im Kurbelgehäusesumpf und erfüllt gleich vier Aufgaben: Es trägt den Lagerfilm, dichtet die Kolbenringe ab, kühlt und transportiert Wärme aus der Maschine. Es ist auch der einzige interne Teil, den Sie inspizieren können, ohne etwas zu öffnen.

Der Öltyp wird durch das Kältemittel festgelegt, nicht durch Präferenz. Unsere HFC-Maschinen laufen mit Esteröl R404A, R507A und R134a; R22-Maschinen verarbeiten Mineral- oder Alkylbenzolqualitäten; Die unterkritischen CO2-Rahmen laufen mit ihrem eigenen spezifizierten Ester. Wenn Sie das falsche Öl einfüllen, erhalten Sie eine Maschine, die wochenlang läuft, bevor sie ausfällt. Dies ist das schlimmste mögliche Fehlermuster, da die Installation bei der Übergabe einwandfrei aussieht.

Die Einspeiseanordnung hängt vom Rahmen und der Bauweise ab. Kleinere Rahmen sind auf Spritz- und Spritzschmierung durch die Kurbelwelle angewiesen. Größere Rahmen und Konstruktionen, die für eine Leistungsregulierung ausgelegt sind, verfügen über eine Ölpumpe und ein Energieregelventil, und diese Maschinen benötigen außerdem einen korrekten Öldifferenzdruck, bevor sie einwandfrei laufen können. Ob Ihre Maschine über eine Pumpe verfügt, ist auf dem Typenschild vermerkt und durch die Seriennummer bestätigt, und die Pumpe selbst ist ein Lagerartikel.

Was man durch das Glas betrachten kann. Die Wasserwaage sollte an der markierten Linie liegen und dort bleiben. Öl, das nach dem Start zischt oder schäumt, bedeutet, dass flüssiges Kältemittel zurückkommt und sich in der Ölwanne auflöst, wodurch der Lagerfilm innerhalb von Minuten nach dem Start der Maschine abgetragen wird. Öl, das dunkel oder milchig geworden ist, weist auf Säure oder Feuchtigkeit hin. Eine Maschine, die mit einem konstant niedrigen Ölfilm läuft, weist auf Ölansammlungen an anderer Stelle im Kreislauf hin.

Auch die Überwachung rund ums Öl bieten wir an: Kurbelgehäuseheizungen, fotoelektrische Ölstandschalter und Öldifferenzschalter gehören zum Zubehörsortiment . Bei den Vierzylinderrahmen der T-Serie fasst das Kurbelgehäuse 2,6 Liter und die Heizung leistet 120 Watt. Die Heizung muss eingeschaltet sein, bevor die Maschine starten darf, nicht danach.

6. Die Grenze: Rotalock-Verbindungen und Serviceventile

Alles oben Genannte befindet sich im Inneren der Maschine. Hier hört die Maschine auf, eine Komponente zu sein, und wird Teil eines Systems, und es ist der Teil der Anatomie, den ein Käufer normalerweise nie im Angebot sieht.

Die Saug- und Druckanschlüsse sind in den Kopf und das Kurbelgehäuse geführt und an unseren Rahmen mit Rotalock-Verbindungen ausgestattet: einem Gewindekragen und einer flexiblen Unterlegscheibe, mit denen Sie die Verbindung herstellen und trennen können, ohne den Rohrverlauf abzulöten. An diesen Anschlüssen sind die Wartungsventile angeschraubt, und sie erledigen drei Aufgaben gleichzeitig: Sie isolieren die Maschine, damit sie entfernt oder geöffnet werden kann, tragen die Manometeranschlüsse dort, wo jede Diagnose beginnt, und stellen den Druckabfall ein, gegen den die Maschine arbeiten muss.

Ein Rotalock-Gelenk, die Manometeranschlussnippel und ein Sensor mit Kabel und Stecker, dargestellt am Sechszylinderrahmen. Jeder Manometeranschluss, den Sie verwenden, kommt von diesen Anschlüssen und sie bestimmen, wie viel Druck die Maschine aushalten muss.

Unsere J2BS-Absperrventile bestehen aus Gusseisen mit einer Nennfestigkeit von 4,5 MPa, funktionieren bei -30 °C bis +150 °C mit R22, R404A und R507A und sind auf die Anschlussgrößen unserer Rahmen abgestimmt. Auf der Rohrseite bauen wir Rotalock-Absperrventile aus Stahl, , Eckabsperrventile aus Gussstahl für Ammoniak- und Freon-Anwendungen, , J64F-Eckventile, , Flanschventile für Schneckenmaschinen und Kugelhähne aus Messing.

Der kommerzielle Punkt ist einfach: Ein Kompressor, der ohne seine Ventile angeboten wird, ist unvollständig. Die Anschlussgröße an der Maschine entspricht der Größe, die das Ventil haben sollte, und ein Ventil mit einer Größe kleiner ist eine permanente Steuer auf jedes Kilowatt, das die Maschine verbraucht.

7. Was sich im Inneren verändert, wenn die Temperatur sinkt

Eine Maschine, die für einen Kühlraum mit +5 °C bestimmt ist, und eine Maschine, die für einen Schockfroster mit -40 °C bestimmt ist, sind nicht dasselbe Produkt. Wenn der Verdampfungsdruck sinkt, wird das Sauggas dünner, sodass die Maschine ein größeres Volumen überstreicht, um die gleiche Masse zu bewegen, und das Kompressionsverhältnis steigt.

Zwei interne Reaktionen sind wichtig:

Bühnenaufteilung. Oberhalb eines Verhältnisses von etwa acht zu eins wird beim einstufigen Betrieb die Austrittstemperatur über den Wert hinausgedrückt, den das Öl toleriert. Aus diesem Grund gibt es zweistufige Rahmen : Das Gas wird teilweise komprimiert, abgekühlt und erneut komprimiert, sodass jede Stufe in einem vernünftigen Verhältnis arbeitet. Unsere zweistufigen Niedertemperaturmodelle wie das YBF6F-30.2DS sind genau für diesen Bereich der Karte gebaut.

Flüssigkeitsinjektion. Am kalten Ende des Betriebsbereichs ist ein elektronischer Flüssigkeitseinspritzregler erforderlich, um die Austrittstemperatur innerhalb der Grenzen zu halten. Wir bauen und lagern diese Steuerungen als Teil des gleichen Zubehörsortiments wie die Heizungen und Sensoren. Das ist der praktische Grund, warum wir die Maschine und ihre Regelung lieber zusammen liefern, als eine Steuerung vor Ort erraten zu lassen.

8. Was wir mit jeder Maschine machen, bevor sie ausgeliefert wird

Anatomie ist nur die halbe Beschaffungsfrage. Die andere Hälfte besteht darin, was der Hersteller mit dieser spezifischen Seriennummer gemacht hat, bevor sie erstellt wurde:

• Jede Einheit wird vor dem Verpacken auf dem Prüfstand gefahren, sodass die Maschine, die Sie erhalten, bereits ihren Öldruck, ihre Geräusche, ihre Vibrationen und ihr Ventilverhalten unter Last unter Beweis gestellt hat.

• Das Gehäuse wird mit eingebauten Serviceventilen und Rotalock-Verbindungen auf Dichtheit geprüft. Dabei handelt es sich um den Verbindungssatz, der im dritten Jahr am wahrscheinlichsten kaputt geht, wenn er unvorsichtig zusammengebaut und angezogen wird.

• Das Kurbelgehäuse wird mit der richtigen Ölsorte für das angegebene Kältemittel im richtigen Füllstand geliefert, wobei die Heizung gemäß dem Schaltplan am Klemmenkasten angeschlossen ist.

• Auf dem Typenschild sind das Modell, das Kältemittel, die Motordaten sowie die zulässigen Nieder- und Hochdruckdrücke angegeben, und anhand der Seriennummer können wir Jahre später den Baubericht abrufen.

• Für den Schiffseinsatz bestimmte Rahmen verfügen über eine CCS-Typgenehmigung , wobei alle acht Esterölvarianten der Vierzylinderreihe der T-Serie auf dem Zertifikat aufgeführt sind.

Die maritime Seite des Rekords: eine CCS-Typgenehmigung für alle acht Esterölvarianten der Vierzylinderreihe der T-Serie, auf R507 bei 3,2 MPa Auslegungsdruck, ausgestellt am 29. Oktober 2024 und gültig bis 28. Oktober 2029.

9. Sechs Dinge, die das Innere eines Kompressors beschädigen

10. Welche Innenteile wir auf Lager haben

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen hermetisch und halbhermetisch?

Hermetisch bedeutet, dass das Gehäuse fest verschweißt ist, so dass die inneren Teile nicht erreicht werden können und ein Ausfall die Maschine außer Betrieb setzt. Halbhermetisch bedeutet, dass Motor und Kurbelmechanismus eine versiegelte, verschraubte Hülle haben: Es gibt keine Wellendichtung, die lecken könnte, aber die Abdeckungen lassen sich abnehmen und die Innenteile sind austauschbar. Jede von uns gebaute Kolbenmaschine ist halbhermetisch, weshalb wir Ventilplatten, Dichtungen, Motoren und Ölpumpen als gewöhnliche Ersatzleitungen auf Lager haben.

Welches Teil im Inneren eines Kältekompressors fällt am häufigsten aus?

Die Ventilplatte. Seine Zungen biegen sich bei jedem Hub mit der Netzfrequenz und es ist die Komponente, die den Aufprall aufnimmt, wenn Flüssigkeit in die Saugleitung gelangt. Ein Kapazitätsverlust bei einer Maschine, die noch läuft und noch Strom zieht, ist das übliche Symptom und es handelt sich um eine Reparatur von Teilen und Dichtungen an einer verschraubten Maschine. Warum befindet sich der Motor im Kältemittel?

Zum Entfernen der Wellendichtung. Durch die Unterbringung des Motors in der gleichen Hülle wie der Kurbelmechanismus entfällt die einzige Drehverbindung, an der Kältemittel und Öl entweichen könnten, und das zurückkehrende Sauggas kühlt die Wicklungen. Der Nachteil besteht darin, dass alles, was Sie in den Stromkreis gelangen lassen, einschließlich Feuchtigkeit und Säure, auch mit der Isolierung in Kontakt kommt.

Verwenden alle Kompressoren das gleiche Öl?

Nein, und das ist keine Präferenzentscheidung. Unsere HFC-Maschinen laufen mit Esteröl, R22-Maschinen mit Mineralöl oder Alkylbenzol und die unterkritischen CO2-Maschinen mit ihrem eigenen spezifizierten Ester. Die Güteklasse wird dadurch bestimmt, was das Kältemittel mit dem Öl und was das Öl mit der Isolierung macht.

Warum hat mein Kompressor Öl im Schauglas, aber nicht viel Öl?

Zwei übliche Gründe. Entweder kehrt flüssiges Kältemittel zurück und löst sich in der Ölwanne auf, wodurch das Öl so aussieht, als würde es schäumen, und der Füllstand verschwindet, oder Öl wird aus der Maschine befördert und irgendwo im Kreislauf ohne Rückführweg eingeschlossen. Beides sind Systemfehler und beide zerstören Lager.

Kann ein Kompressor, der mit Flüssigkeitsrückführung gelaufen ist, gerettet werden?

Oftmals ja, wenn der Schaden auf die Ventilplatte beschränkt ist und das Öl verdünnt wurde, anstatt die Wicklung zu kochen. Ersetzen Sie die Platte und die Dichtungen, korrigieren Sie den Flüssigkeitsrücklauf, wechseln Sie das Öl und den Trocknerkern und prüfen Sie den Isolationswiderstand vor dem Neustart. Wenn die Maschine bereits durchgebrannt ist, tötet die im Kreislauf verbliebene Säure den Ersatz ab, es sei denn, das System wird zuerst gespült und getrocknet.

Senden Sie uns das Modell und die Seriennummer

Der schnellste Weg, das richtige Innenteil zu erhalten, ist nicht ein Foto des alten Teils, sondern der Modellcode und die Seriennummer vom Typenschild. Anhand dieser beiden können wir Ihnen sagen, welchen Rahmen Sie haben, ob er eine Ölpumpe trägt, mit welcher Ölsorte er befüllt wurde und welche Ventilplatte, welcher Dichtungssatz oder welches Serviceventil zu diesem Aufbau passt.

Senden Sie diese zusammen mit dem Kältemittel und der Temperaturangabe über unsere Kontaktseite oder telefonisch unter +86-18072289720. Wenn die Maschine bereits Symptome zeigt, finden Sie die Testsequenz, die zuerst ausgeführt werden muss, unter So überprüfen Sie einen Kältekompressor Schritt für Schritt . Die Auswahllogik zwischen Kolben- und Schraubenrahmen finden Sie unter So wählen Sie einen Schrauben- oder Kolben-Kältekompressor aus.