So überprüfen Sie einen Kältekompressor: Ein Leitfaden für halbhermetische Anlagen

Das meiste, was im Internet unter „So überprüfen Sie einen Kompressor“ kursiert, wurde für einen Haushaltskühlschrank geschrieben. Es fordert Sie auf, das Startrelais zu schütteln, einen Betriebskondensator zu messen und drei Widerstandswerte über einen gemeinsamen, einen Start- und einen Betriebsanschluss zu addieren. Wenn Sie dieses Verfahren in ein Kühlhaus, einen Schockfroster oder einen Fischtransporter mitnehmen und es an einem halbhermetischen Kolbenkompressor der T-Serie ausprobieren , stehen Sie vor einer Maschine ohne Startrelais, ohne Betriebskondensator und ohne Common-Start-Run-Anschlüsse und kommen zu dem Schluss, dass der Kompressor kaputt ist, weil Ihr Test nicht dazu passt.

Wir bauen beide Enden dieses Problems: die Kompressoren sowie die Wartungsventile und Ersatzteile , die sie prüf- und reparierbar machen. Bei diesem Leitfaden handelt es sich um die Diagnosereihenfolge, die wir von einem Anlageningenieur an einer dreiphasigen halbhermetischen Hubkolbenmaschine oder einer industriellen Schneckeneinheit befolgen und wo die Messwerte landen sollten.

Ein Rahmungspunkt, bevor die Werkzeuge herauskommen. In einer gewerblichen Kühlanlage ist in der Regel der Kompressor der Übermittler und nicht der Übeltäter. Eine Maschine, die mit einem hohen Verdichtungsverhältnis läuft, Flüssigkeit schluckt oder gegen einen verstopften Filter kämpft, wird durch etwas außerhalb ihrer selbst getötet. Eine ordnungsgemäße Überprüfung des Kompressors bedeutet daher, dass nicht nur die Funktionsfähigkeit des Motors aufgezeichnet wird, sondern auch, was das System von ihm verlangt.

Key Takeaways

• Die Common-Start-Run-Widerstandsmethode gilt für Split-Phase-Gerätemotoren. Ein dreiphasiger Halbhermetiker hat drei identische Wicklungen, daher sind gleiche Messwerte normal und sagen nichts über den Antriebstyp aus.

• Trennen Sie die Stromversorgung und lesen Sie das Typenschild, bevor Sie etwas testen. Die zulässigen Nieder- und Hochdruckdrücke, die Motorleistung, die Kältemittel- und Ölfüllung sind auf der Maschine aufgedruckt und definieren Ihre Akzeptanzgrenzen.

• Ungefähr neunzig Prozent einer Kompressordiagnose an einer Anlagenmaschine können über die Manometeranschlüsse des Wartungsventils durchgeführt werden, ohne den versiegelten Stromkreis zu unterbrechen. Dafür sind die Ventile da.

• Bei einer Maschine mit einwandfreier Elektrik, die keinen Förderdruck erzeugen kann, liegt ein mechanisches Problem oder ein Problem mit der Ventilplatte vor. Bei einer halbhermetischen Maschine handelt es sich um eine Reparatur mit Verschleißteilen und nicht um einen Ausschuss.

• Vergleichen Sie die gemessene Leistung mit veröffentlichten Kapazitätsdaten an einem definierten Bewertungspunkt. Aus einer handfesten Vermutung über „nicht ausreichend Kühlung“ wird eine Entscheidung, sobald Sie Kilowatt und Ampere auf dem Papier haben.

• Beheben Sie die Ursache, bevor Sie die Maschine austauschen. Ein Kompressor, der durch Flüssigkeitsaustritt oder eine defekte Kurbelgehäuseheizung zerstört wird, zerstört seinen Ersatz auf die gleiche Weise.

1. Bevor die Messgeräte herauskommen: Isolieren Sie sie und lesen Sie das Typenschild ab

Öffnen Sie den Klemmenkasten erst, nachdem die Stromversorgung verriegelt und markiert ist und Sie an den Klemmen nachgewiesen haben, dass sie stromlos ist. Ein Kompressor-Klemmenkasten wird von der anderen Seite eines Schützes gespeist, und ein Schütz, das verschweißt ist, oder ein Steuerkreis, der von einer anderen Phase gespeist wird, werden Sie beide überraschen.

Lesen Sie dann die Tafel ab, bevor Sie etwas messen. Auf einem halbhermetischen Blait-Gerät trägt das Typenschild die Modellbezeichnung, das Kältemittel, für das die Maschine gebaut wurde, die Motorleistung in Kilowatt, die Spannungs- und Phasenversorgung, die zulässigen Nieder- und Hochdruckseitendrücke, die Ölfüllung, das Produktionslizenzzeichen und eine Seriennummer mit dem Baudatum. Der Schaltplanaufkleber auf der Abdeckung des Klemmenkastens informiert Sie über den Anschlussplan, der bei der späteren Wicklungsmessung von Bedeutung ist.

Auf dem Klemmenkasten befinden sich der Schaltplan, das Produktionslizenzzeichen und das Typenschild mit dem Kältemittel, der Motorleistung und den zulässigen Nieder- und Hochdruckdrücken, die Ihre Testgrenzen definieren.

Diese Druckgrenzen sind keine Dekoration. Die unterkritische CO2-Serie ist auf einen Designbereich von 3,0 MPa Niederdruckseite und 5,3 MPa Hochdruckseite ausgelegt, weshalb sich ihre Manometer, Ventile und Entlastungseinstellungen von denen einer R404A-Maschine unterscheiden. Ein Techniker, der eine Maschine mit der falschen Hülle testet, wird eine fehlerfreie Einheit als fehlerhaft bezeichnen. Beachten Sie auch die Seriennummer: Mit ihr können wir eine Maschine bis zu ihrem Einlaufprotokoll im Werk zurückverfolgen.

2. Warum die Startrelais- und Kondensatortests nicht anwendbar sind

Die Gerätediagnosehierarchie lautet: Relais, Kondensator, dann Kompressor. Kleine Haushaltskompressoren sind einphasige Split-Phase-Motoren mit einem PTC-Relais und einer am Gehäuse angeschraubten Überlastscheibe, und diese Relais fallen ständig aus, sodass die Hierarchie dort, wo sie herkommt, korrekt ist.

Bei unseren Maschinen handelt es sich um Dreiphasen-Induktionsmotoren, typischerweise 380–420 V, dreiphasig, 50 Hz, mit einer Doppelstern-Wicklungsschaltung (YY) an den Rahmen der T-Serie. Es gibt kein Startrelais, keinen Startkondensator, keinen Betriebskondensator und kein Potenzialrelais. Größere Schraubeneinheiten verwenden möglicherweise einen Teilwicklungsstart, bei dem es sich um eine Schütz- und Zeitgeberanordnung und nicht um einen Kondensator handelt. Einige Anlagen betreiben Kompressoren mit einem Frequenzumrichter.

Die Liste der „billigen externen Schuldigen“ ändert sich also. Bei einer Anlagenmaschine spielen, bevor Sie den Kompressor vermuten, die gleiche Rolle:

• Das Schütz: Durchgebrannte oder beschädigte Kontakte oder eine Spule, die bei niedriger Steuerspannung klappert, erzeugen eine Maschine, die brummt, auslöst oder nie startet.

• Das Überlastrelais: Wenn es unter den Volllaststrom des Motors eingestellt wird, löst es bei einer funktionsfähigen Maschine aus. Die Einstellung muss anhand des Typenschilds überprüft werden, nicht anhand der Person, die sie zuletzt berührt hat.

• Die Steuerlogik: Niederdruckabschaltung, Abtaubeendigung, Anti-Kurzzyklus-Verzögerung und Abpumpeinstellungen stoppen einen funktionierenden Kompressor.

• Motorschutzgeräte: Wicklungsthermistoren oder PTC-Elemente und ihr Relaismodul halten eine Maschine bei intakten Wicklungen ab.

• Die Kurbelgehäuseheizung: Wenn sie ausgeschaltet war, während die Maschine stand, ist Kältemittel in das Öl gewandert und der erste Start ist ein Nassstart.

Das ist die ehrliche Umsetzung der „Ausschlussregel“ in kommerzielle Geräte. Es bedeutet immer noch, zuerst die billigen Dinge zu testen; es bedeutet nur eine andere Liste billiger Dinge.

3. Elektrische Prüfungen, die für einen Dreiphasenmotor gelten

Lieferqualität steht an erster Stelle. Messen Sie die Netzspannung an den Kompressorklemmen, während die Maschine zu laufen versucht. Eine Spannungsunsymmetrie über einem Prozent verdient eine Untersuchung, und über fünf Prozent sollte der Motor überhaupt nicht betrieben werden, da der resultierende Gegensystemstrom den Rotor erhitzt, ohne dass ein Überlastrelais dies bemerkt. Überprüfen Sie auch, ob sich die Lasche gelöst hat: Eine einzelne hochohmige Verbindung erzeugt eine Maschine, die auslöst, riecht und auf dem Prüfstand „gut“ testet.

Aufzugsunruh. Messen Sie bei isolierter Versorgung und abgenommenen Kabeln den Widerstand von Phase zu Phase an den drei Anschlussbolzen. Bei einer gesunden Dreiphasenwicklung stimmen die drei Messwerte innerhalb weniger Prozent überein. Eine weite Verbreitung bedeutet ein Wicklungsproblem. Erwarten Sie hier keine Gerätearithmetik: Bei einem Split-Phase-Motor liegt die Startwicklung bewusst höher als die Laufwicklung, weshalb die Common-Start-Run-Methode dort funktioniert und hier bedeutungslos ist.

Isolationswiderstand. Verwenden Sie zwischen jeder Phase und einer sauberen, freien Stelle am Rahmen ein Megaohmmeter mit 500 V Gleichstrom. Eine trockene, solide Wicklung hat einen sehr hohen Wert, oft Dutzende oder Hunderte von Megaohm. Ein häufig verwendeter Feldboden liegt im Bereich von 1 bis 2 MΩ, aber der vom Motorenhersteller angegebene Grenzwert bestimmt, wo dieser liegt, und der Trend ist wichtiger als eine einzelne Zahl: Eine Maschine, die letztes Jahr 200 MΩ und jetzt 4 MΩ anzeigte, hat ein Feuchtigkeitsproblem, auch wenn es immer noch besteht. Zwei Warnungen. Messen Sie niemals die Isolation, während der Steuertransformator, das Thermistorrelais oder der Antrieb angeschlossen sind, da sonst die Elektronik zerstört wird. Und eine Wicklung, die bei einer Halbhermetik nicht geerdet ist, ist in der Regel ein Problem mit den Anschlüssen, der Dichtung oder der Feuchtigkeit und nicht verbranntes Kupfer. Suchen Sie also nach der Ursache, bevor Sie den Motor verurteilen.

Schutzgeräte. Überprüfen Sie den Widerstand und die Kontinuität der Kurbelgehäuseheizung bei kalter Maschine; Bei den M4-Rahmen der T-Serie handelt es sich um ein 120-W-Gerät und es ist die günstigste Komponente, die einen Kompressor einspart. Wenn die Maschine über Wicklungsthermistoren verfügt, messen Sie diese am Relaisende und bestätigen Sie die Auslöseeinstellung, denn für jeden, der den Werkzeugkasten in der Hand hält, sieht ein störender Auslöser genauso aus wie ein ausgefallener Kompressor.

Strom unter Last. Klemmen Sie bei laufender Maschine nacheinander jede Phase ein. Die Messwerte sollten innerhalb weniger Prozent voneinander übereinstimmen und bei oder unter dem auf dem Typenschild angegebenen Volllaststrom bei der gemessenen Spannung liegen. Ein einzelnes hohes Bein weist auf ein Versorgungsungleichgewicht oder ein Wicklungsproblem hin; Wenn alle drei Beine hoch sind, deutet dies darauf hin, dass die Maschine zu stark arbeitet. Dabei handelt es sich um einen Systemfehler und nicht um einen elektrischen Fehler.

4. Mechanische Kontrollen, die Sie von Hand und mit dem Auge durchführen können

Drehen und binden. Versuchen Sie bei einer monatelang gestandenen Maschine, den Lüfter oder die Kupplung bei unterbrochener Versorgung von Hand zu drehen. Eine halbhermetische Maschine, die sich schwer drehen lässt, wird normalerweise durch Feuchtigkeit oder ausgelaufenes Öl blockiert, und eine Maschine, die sich frei drehen lässt, ist nicht automatisch gesund, da Membranventile intakt und dennoch abgenutzt sein können.

Ölstand und Zustand. Das Schauglas am Kurbelgehäuse weist eine Markierung auf. Es sollte dort stabil sitzen. Wenn das Öl nach dem Start zischt oder schäumt, gelangt flüssiges Kältemittel zurück in die Saugleitung, was das Öl verdünnt, den Lagerfilm auswäscht und die Maschine von innen zerstört. Dies ist die häufigste Art und Weise, wie ein intakter Kompressor im Feld zerstört wird.

Schauglas für den Ölstand im Kurbelgehäuse mit Markierung. Ein stabiler Film an der Markierung ist normal; Öl, das nach dem Start zischt oder schäumt, bedeutet, dass flüssiges Kältemittel zurückfließt und das Öl verdünnt.

Lärm und Vibration. Eine Hubkolbenmaschine hat einen charakteristischen Rhythmus; Ein erneutes Klopfen, ein Rasseln, das sich mit der Belastung ändert, oder eine zunehmende Vibration weisen in der Regel auf eine Befestigungsschraube, ein loses Gegengewicht oder ein kaputtes Ventil hin. Vergleichen Sie es mit der gleichen Maschine beim Kaltstart und bei konstanter Last. Das Abhören mit einem Schraubenzieher am Gehäuse ist ein alter Trick und funktioniert immer noch.

Temperaturmuster. Fühlen Sie die Auslassleitung, den Ölsumpfbereich und das Motorgehäuse. Ein Kompressor, der beim Entladen stark pumpt, während der Sumpf kalt ist, verhält sich normal. Ein heißer Sumpf mit einer kühlen Auslassleitung pumpt nicht. Benutzen Sie Ihre Hand nicht für den Auslass einer CO2- oder Ammoniakmaschine; Verwenden Sie die Manometeranschlüsse.

Blockierter Rotor. Wenn die Maschine brummt und sich nicht dreht, liegt der Strom auf allen drei Zweigen auf dem Wert des blockierten Rotors und die Überlastung wird ausgelöst. Versuchen Sie nicht mehr, es zu starten. Wiederholte Versuche verbrennen die Wicklung, die noch in Ordnung war, und das ist die häufigste Art und Weise, wie aus einer reparierbaren Maschine innerhalb von zehn Minuten eine Schrottmaschine wird.

5. Druck- und Temperaturnachweise: Wo die Ursache tatsächlich auftritt

Dies ist der Abschnitt, der über die Diagnose entscheidet und für den keine Wiederherstellung der Ladung erforderlich ist. Schrauben Sie Ihre Messgeräte oder elektronischen Sonden in die Manometeranschlüsse des Serviceventils. Unsere J2BS-Absperrventile für Schraubenkompressoren bestehen aus Gusseisen mit einer Nennfestigkeit von 4,5 MPa und einem Arbeitsbereich von -30 °C bis +150 °C bei R22, R404A und R507A. Die Eck- und geraden Absperrventile an den Kolbenmaschinen erfüllen die gleiche Aufgabe. Mit der Isolationsfunktion können Sie einen Kompressor testen und später warten, ohne die gesamte Anlage herunterzupumpen.

Ansaug- und Auslassventile und eine Rotalock-Verbindung an einer halbhermetischen Maschine. An den Manometeranschlüssen dieser Ventile wird der Druck gemessen, ohne dass die Ladung wiederhergestellt werden muss.

Notieren Sie in einem Arbeitsgang Folgendes: Saugdruck und die entsprechende Sättigungstemperatur, Saugleitungstemperatur am Ventil, damit Sie die Überhitzung berechnen können, Auslassdruck und Sättigungstemperatur, Auslassleitungstemperatur, Kondensationsansatz gegenüber Umgebungstemperatur, Flüssigkeitstemperatur gegenüber Kondensationssättigung für Unterkühlung und Strom in jeder Phase. Diese einzelne Zahlenseite sagt Ihnen mehr als jeder Isolationstest.

Vergleichen Sie es dann mit veröffentlichten Leistungsdaten und nicht mit einem Gefühl. Hier ist der Schnappschuss des M4 der T-Serie an einem Bewertungspunkt, R404A und R507A bei minus 10 °C Verdampfung und 40 °C Verflüssigung:

Veröffentlichte Kapazität der T-Serie M4 bei minus 10 °C Verdampfung und 40 °C Verflüssigung mit R404A und R507A. Die gemessene Leistungsaufnahme und Kühlwirkung sollten diesen Werten folgen, und eine Maschine, die diese Werte nicht erreichen kann, hat an Kompression verloren.

Eine Maschine, deren gemessener Strom auf die tabellarische Leistungsaufnahme schließen lässt, deren Kühlwirkung jedoch eindeutig gering ist, hat an Kompression verloren, und bei einem halbhermetischen Hubkolbenmotor ist der übliche Grund die Ventilplatte. Wenn umgekehrt die elektrischen Zahlen niedrig sind und die Maschine einfach nicht viel verlangt, liegt der Fehler vorgelagert in der Steuerung.

Der andere Vergleich erfolgt mit dem Betriebsbereich. Unser veröffentlichtes Sortiment für die M4-Rahmen zeigt Modelle der Z-Klasse, die bei Temperaturen von minus 5 °C bis zu minus 40 °C mit Verdampfung bei R22 und bei minus 45 °C bei R404A und R507A betrieben werden, während Modelle der G-Klasse das warme Ende abdecken. Zwei Konsequenzen für die Diagnose. Wenn von einer Maschine verlangt wird, dass sie unterhalb der vorgegebenen Grenze läuft, kommt es zu einer hohen Austrittstemperatur und einem Ölausfall, und der Kompressor ist das Opfer. Und im Niedrigtemperaturbereich werden diese Rahmen mit einem elektronischen Flüssigkeitseinspritzregler verwendet. Daher sollte bei einer Maschine, die überhitzt, dieser Schaltkreis überprüft werden, bevor der Kompressor dafür verantwortlich gemacht wird.

6. Die Beweise lesen: Vom Symptom zur Ursache

Wenn Sie diese Tabelle von rechts nach links lesen, verstehen Sie, worauf es ankommt: Die meisten Fehler auf der linken Seite werden mit einem Teil auf der rechten Seite behoben und nicht mit einem neuen Kompressor. Deshalb werden halbhermetische Maschinen immer noch auf diese Weise gebaut, und deshalb stellen wir auch die Ventile, die Dichtungen und die Ventilplatten selbst her.

7. Reparieren, überholen oder ersetzen

Ein halbhermetischer Kolbenkompressor ist zum Öffnen konzipiert. Ein Ventilplattensatz, Dichtungen und eine gründliche Reinigung mit Ölwechsel sind eine routinemäßige Überholung, und bei einer Maschine mit einem intakten Kurbelgehäuse und einem einwandfreien Motor bringt sie die Einheit wieder auf nahezu ihre angegebene Kapazität zurück. Das ist der wirtschaftliche Grund für eine Reparatur und deshalb gibt es neben den Maschinen auch unser Ersatzteilsortiment .

In einer engeren Anzahl von Fällen, als in den Gerätehandbüchern vorgeschlagen wird, ist ein Austausch die richtige Lösung: ein gerissenes oder erodiertes Kurbelgehäuse, ein Motor, der lange genug heiß gelaufen ist, um die Wicklungen zu verkohlen und das Öl anzusäuern, ein Rahmen, der durch einen Blockade-Rotor beschädigt wurde, oder eine Maschine mit einem Kältemittel- und Steuerungssystem, das Sie sowieso aus dem Verkehr ziehen. Zwischen diesen beiden Extremen wird die Entscheidung in der Regel eher anhand der Ausfallzeit als anhand des Teilepreises getroffen: Bei einem vollbeladenen Kühlhaus ist ein Überholungssatz, der innerhalb von Tagen eintrifft, besser als eine neue Maschine, die innerhalb von Wochen eintrifft, und bei einer Schiffsanlage ist der klassenzugelassene Austauschweg noch länger.

Führen Sie die Energierechnung mit denselben Tabellen durch, die Sie für die Diagnose verwendet haben. Zwei M4-Rahmen unterscheiden sich bei minus 10 °C und 40 °C in der Leistungsaufnahme bei ähnlicher Kühlleistung um einige hundert Watt, und eine Maschine, die an Kompression verloren hat, kostet mehr. Effizienzaussagen ohne Bewertungspunkt sind keine Entscheidung, sondern Marketing.

8. Was wir überprüfen, bevor eine Maschine das Werk verlässt

Die Felddiagnose ist nur im Vergleich zu einer Basislinie aussagekräftig, daher lohnt es sich, anzugeben, um welche Basislinie es sich handelt. Jedes Gerät wird vor dem Verpacken einem Betriebstest unterzogen, auf Dichtheitsprüfung gemäß den auf dem Typenschild angegebenen Drücken geprüft, mit der angegebenen Ölmenge von 2,6 Litern auf den M4-Rahmen mit eingebauter und bewährter 120-W-Kurbelgehäuseheizung befüllt und mit einer Seriennummer versehen, die es mit dieser Aufzeichnung verknüpft. Der Anschlusskasten trägt das Produktionslizenzzeichen und die für die Schifffahrt zugelassenen Rahmen tragen die Typgenehmigung der China Classification Society für die acht M4-Modelle auf R507, die es einem Gutachter ermöglicht, die Maschine auf einem Fischereifahrzeug zu akzeptieren. Details finden Sie in unserem Zertifizierungsartikel.

Die praktische Konsequenz für Sie ist, dass die Seriennummer ein Diagnosetool ist. Schicken Sie es uns mit Ihren Messwerten und wir können das Testprotokoll abrufen, die Wickeldaten und die ursprüngliche Ladung bestätigen und Ihnen sagen, ob es sich bei dem, was Sie messen, um eine Abweichung oder eine Spezifikation handelt, die Ihnen nicht bekannt war.

9. Häufig gestellte Fragen

Kann ich einen halbhermetischen Kältekompressor mit der Common-Start-Run-Methode testen?

Nein. Diese Methode gilt für einphasige Split-Phase-Gerätemotoren, bei denen die Startwicklung bewusst höher liegt als die Laufwicklung. Eine dreiphasige halbhermetische Schaltung verfügt über drei identische Wicklungen. Sie messen also die Phase-zu-Phase-Balance, die innerhalb weniger Prozent übereinstimmen sollte, und den Isolationswiderstand zum Gehäuse bei 500 V DC. Gleiche Messwerte an einer Drehstrommaschine sind ein Pass, kein Symptom.

Welcher Isolationswiderstand ist für einen Kältekompressormotor akzeptabel?

Messen Sie bei 500 V DC zwischen jeder Phase und blankem Metall am Rahmen. Eine trockene, einwandfreie Wicklung liegt normalerweise weit über der Bestehensschwelle, oft bei mehreren zehn oder hundert Megaohm, und ein üblicherweise verwendeter Feldboden liegt bei etwa 1 bis 2 MΩ, wobei der vom Motorhersteller angegebene Grenzwert Vorrang hat, sofern dieser veröffentlicht ist. Der Trend ist wichtiger als die absolute Zahl, und ein starker Rückgang gegenüber dem vorherigen Messwert der Maschine ist ein Warnzeichen, selbst wenn der Wert immer noch darüber liegt. Isolieren Sie zuerst den Antrieb, das Thermistorrelais und den Steuertransformator, da sie sonst durch den Test beschädigt werden.

Mein Kompressor läuft und die elektrischen Tests sind sauber, aber die Anlage zieht keine Temperatur. Was ist das?

In den meisten Fällen geht die Kompression aufgrund einer verschlissenen oder gebrochenen Ventilplatte verloren, was durch einen Auslassdruck bestätigt wird, der nicht den erwarteten Wert für die Kondensationstemperatur erreicht, und durch eine weiterhin hohe Saugkraft. Überprüfen Sie anhand veröffentlichter Kapazitätsdaten an einem bekannten Nennpunkt und nicht nach Gefühl, und überprüfen Sie dann die Ventilplatte. Bei einem halbhermetischen Kompressor handelt es sich um eine Überholung der Verschleißteile mit einer neuen Ventilplatte und Dichtungen, nicht um einen neuen Kompressor. Schließen Sie zuerst die Systemursachen aus: niedrige Ladung, ein verstopfter Filtertrockner, ein vereister Verdampfer oder ein Kondensator, der zu heiß ist, um ihn abzulehnen.

Muss ich die Kältemittelfüllung zurückgewinnen, um den Kompressor zu testen?

Nein, und das sollten Sie auch nicht müssen. Der Druck- und Temperaturnachweis erfolgt über die Manometeranschlüsse an den Saug- und Auslassventilen, der elektrische Nachweis erfolgt über den Klemmenkasten. Die Ladung muss nur wiederhergestellt werden, wenn Sie den Kältemittelkreislauf öffnen möchten. Diese Unterscheidung ist der entscheidende Punkt beim Einbau geeigneter Absperrventile, und deshalb bauen wir sie auf 4,5 MPa und einen Temperaturbereich, der den Betrieb bei niedrigen Temperaturen abdeckt.

Ein Kompressor fiel nach Flüssigkeitsaustritt aus. Soll ich die Maschine austauschen?

Bewerten Sie es, gehen Sie nicht davon aus. Durch Schläge werden Ventilplatten zerbrochen, Stangen verbogen und das Kurbelgehäuse beschädigt, es kann jedoch auch nur eine Ventilplatte und ein Satz Dichtungen beschädigt werden. Öffnen, prüfen, messen. Noch wichtiger ist, herauszufinden, warum die Flüssigkeit zurückgekommen ist, denn derselbe Fehler wird die nächste Maschine zerstören: Überhitzung, die Kurbelgehäuseheizung, der Füllstand der Flüssigkeitsleitung, die Magnetspule und die Abtaubeendigung sind die üblichen Verdächtigen. Wenn das Öl nach wiederholten Heißfahrten dunkel und säurehaltig wird, sollten Sie dem Motor misstrauen.

Wie lange sollte ein gewerblicher Kühlkompressor halten?

Die ehrliche Antwort ist, dass die Lebensdauer von drei Dingen bestimmt wird, die Sie steuern können: Austrittstemperatur, ob Flüssigkeit zur Maschine zurückfließt und Qualität der Versorgung. Eine Maschine, die sich im angegebenen Betriebsbereich befindet und über eine funktionierende Kurbelgehäuseheizung, korrekte Überhitzung und ausgeglichene Spannung verfügt, läuft jahrzehntelang und muss mehr als einmal überholt werden. Eine Maschine, die unterhalb ihrer Grenzen läuft, überflutet und wiederholt gegen einen blockierten Rotor gestartet wird, wird innerhalb von Monaten ausfallen. Jeder Leitfaden, der eine feste Lebensdauer ohne Bewertungspunkt angibt, ist eine Vermutung.

Kann ein Lieferant sowohl ein Kühlhaus als auch eine Schiffsanlage abdecken?

Für unser Sortiment ja, und es ist am wichtigsten, wenn ein Schiff nicht mehr vermietet ist. Die M4-Rahmen der T-Serie verfügen über die Typgenehmigung der China Classification Society für den Einsatz auf Fischereifahrzeugen gemäß R507. Das gleiche Werk liefert die Serviceventile, Dichtungen und Ventilplatten, und die Ersatzteile werden für die gesamte Hubkolbenreihe verwendet. Auf unserer After-Sales-Seite erfahren Sie , wie der Support abgewickelt wird.

Senden Sie uns diese Daten, wenn eine Maschine ausfällt

Bei einer Diagnose handelt es sich um ein Datenproblem, und wir können Ihnen in der Regel bereits auf einer Seite die Antwort liefern. Schicken:

1. Modell- und Seriennummer vom Typenschild, damit wir das Werks-Einlaufprotokoll abrufen können

2. Auf dem Schild sind das Kältemittel und die Ölsorte angegeben

3. Ansaug- und Auslassdruck mit den Sättigungstemperaturen und den entsprechenden Verdampfungs- und Kondensationsbedingungen

4. Überhitzung am Kompressor und Unterkühlung am Sammler oder Kondensator

5. Entladungstemperatur und, falls vorhanden, Messwert des Thermistors oder Wicklungssensors

6. Strom auf jeder Phase sowie die gemessene Versorgungsspannung und eventuelle Unsymmetrie

7. Isolationswiderstand zum Rahmen, jede Phase, mit der verwendeten Megger-Spannung

8. Ölstand im Schauglas und ob es beim Start schäumte

9. Was sich zuerst geändert hat: Temperatur, Geräusch, Auslösungen, Abtauverhalten oder ein Ventil oder eine Steuerung, die angepasst wurde

Erreichen Sie uns über die Kontaktseite oder unter +86-18072289720. Wenn Sie die zugrunde liegenden Leistungsdaten benötigen, bevor es zu einem Ausfall kommt, finden Sie die vollständigen Kapazitäts- und Leistungstabellen für jeden Rahmen auf den Seiten zur T-Serie und YBF-Serie . Das Funktionsprinzip der hier behandelten Maschinen finden Sie in „ Die Grundlagen von Kolbenkompressoren für die Kältetechnik“..