Zertifizierung von Marine-Kühlkompressoren: Was bei der Umfrage überprüft wird

Die meisten Zertifizierungschecklisten, die Sie für die Schiffskühlung finden, sind für Yachten geschrieben. Sie sprechen über ABYC-Verkabelung, 12- oder 24-V-DC-Batteriebänke und Sicherheitskennzeichnungen für Geräte. Wenn Sie ein Fischereifahrzeug mit einem dreiphasigen halbhermetischen Kompressor ausstatten, beschreibt diese Checkliste weder die Ausrüstung, die Sie kaufen, noch die Behörde, die sie inspiziert, noch das Dokument, das sie durch eine Untersuchung erhält.

Dies ist die Checkliste für den anderen Fall: ein Kompressor, der einen Fischraum oder einen Proviantraum aufnehmen muss, auf einem klassifizierten Schiff und auf einer Route, auf der Sie keinen Techniker rufen können.

Schlüssel zum Mitnehmen

· Eine Typgenehmigung der Klassengesellschaft ist das Dokument, das für ein klassifiziertes Fischereifahrzeug ausschlaggebend ist. ABYC- und Haushaltsgerätestandards gehören zu einer anderen Geräteklasse.

· Die Typgenehmigung genehmigt ein Modell mit einem benannten Kältemittel und einem angegebenen Auslegungsdruck – keine Aussage über „Marinetauglichkeit“ und kein ganzes System.

· Sieben Felder auf dem Zertifikat entscheiden über das Bestehen Ihrer Umfrage. Ein fehlendes oder nicht übereinstimmendes Feld schlägt fehl, unabhängig davon, wie gut die Maschine ist.

· Das Zertifikat sagt nichts darüber aus, ob Ihr Betriebspunkt innerhalb des Betriebsbereichs des Kompressors liegt. Das ist eine andere Frage, und sie ist diejenige, die am häufigsten falsch gestellt wird.

· Es sagt auch nichts über Bewegung aus . Der Betrieb bei rauem Wetter wird durch Ölmanagement und -montage gelöst, nicht durch ein Zertifikat.

· Auf einem Schiff außerhalb des Heimathafens sind die Teile, die die Reise stoppen, die Ventilplatte, die Dichtungen, die Ölpumpe und die Wartungsventile . Das sind diejenigen, die es wert sind, mitgenommen zu werden.

1. Die Checkliste, die Sie online finden, ist für Yachten geschrieben

Wenn Sie nach einer Zertifizierung für die Schiffskühlung suchen, werden Sie auf den gleichen Rat stoßen: Überprüfen Sie die ABYC-Konformität, suchen Sie nach einem UL-Schiffszeichen, stellen Sie sicher, dass das Gerät zwischen 12 und 24 V Gleichstrom umschaltet, überprüfen Sie den Amperestundenverbrauch über 24 Stunden.

Dieser Rat ist schlüssig – für ein anderes Produkt. ABYC ist der American Boat and Yacht Council und seine Standards sind für Sportboote verfasst . EN 60335-2-24 ist die Norm für Haushaltskühlgeräte. Bei den UL-Zulassungen handelt es sich um Zulassungen zur elektrischen Sicherheit. Ebenso ein CE-Zeichen. Bei keiner davon handelt es sich um eine Typgenehmigung einer Klassifikationsgesellschaft, und keine davon wird im Widerspruch zu den für ein Fischereifahrzeug festgelegten Regeln ausgestellt.

Die Ausstattung unterscheidet sich nicht nur in der Größe, sondern auch in ihrer Art:

Der Fehlermodus liegt nicht darin, dass die Yachtempfehlung falsch ist. Es ist so, dass ein Käufer dem folgt, ein gerätetaugliches Gerät kauft und dann bei der Begutachtung herausfindet, dass niemand die Klassifikationsgesellschaft jemals etwas gefragt hat.

2. Worauf ein Fischereifahrzeug tatsächlich überprüft wird

Ein klassifiziertes Schiff wird nach einem Regelwerk gebaut und gewartet. Für ein Fischereifahrzeug, das den Regeln der China Classification Society unterliegt, sind die relevanten Dokumente die „ Regeln für den Bau von Hochsee-Fischereifahrzeugen aus Stahl“ und die „ Technischen Regeln für die gesetzliche Inspektion von Hochsee-Fischereifahrzeugen“ . Die in der Kühlanlage installierten Maschinen werden anhand des Kapitels bewertet, das ihnen in den Vorschriften gewidmet ist.

Es ergeben sich zwei Konsequenzen, und beide überraschen Erstkäufer.

Erstens beziehen sich die Regeln auf das Schiff und nicht auf die Teileliste eines Lieferanten. Der Gutachter vergleicht Ihren Kompressor nicht mit einem Marketingblatt. Er prüft, ob es sich bei der installierten Maschine um einen von der Gesellschaft genehmigten Typ handelt, ob sie innerhalb der Grenzen dieser Genehmigung eingesetzt wird und ob die Anlage dies unterstützt.

Zweitens ist die Genehmigung ein Dokument mit einer Nummer. Es nennt einen Hersteller, einen Produkttyp, eine Liste zugelassener Modelle, ein Kältemittel, einen Auslegungsdruck, die Behältertypen, für die es bestimmt ist, und ein Gültigkeitsfenster. Wenn eine dieser Angaben nicht mit den Angaben auf Ihrem Schiff übereinstimmt, gilt die Zulassung nicht für Ihre Installation – auch wenn die Maschine physisch mit einer zugelassenen Maschine identisch ist.

Eine klassifizierte Anlage wird als System beurteilt: die Maschine, die Meerwasserseite, die Messgeräte und der Raum um sie herum. Der genehmigte Kompressor ist der Anfang und nicht das Ende des Gesprächs.

Aus diesem Grund stellt sich in der Praxis nie die Frage: „Ist dieser Kompressor für die Schifffahrt geeignet?“ Es geht darum , welches Modell und welches Kältemittel auf dem Zertifikat steht und mein Betriebspunkt darin steht .

3. Die Typgenehmigung genehmigt ein Modell, nicht eine Plakette

Eine Typgenehmigung wird für einen Produkttyp und eine Modellliste ausgestellt . Die Gesellschaft überprüft das Design, die Druckfestigkeit, die elektrische Anordnung und die dahinter stehende Fertigungskontrolle und genehmigt dann diese spezifischen Modelle. Ändern Sie das Kältemittel, ändern Sie den Auslegungsdruck oder wechseln Sie zu einem Rahmen, der nicht auf der Liste steht, und Sie liegen außerhalb der Zulassung.

Dies ist die nützlichste Sache, die Sie verstehen sollten, bevor Sie Angebote vergleichen, denn dadurch ändert sich, was Sie verlangen:

· Fragen Sie nach der Zertifikatsnummer und der ausstellenden Zweigstelle , nicht nach einem Logo.

· Fragen Sie nach, welche Modelle darauf stehen und ob Ihr Modellcode erscheint.

· Fragen Sie nach, für welches Kältemittel die Genehmigung erteilt wurde.

· Erkundigen Sie sich nach dem Auslegungsdruck, den die Zulassung abdeckt.

· Erkundigen Sie sich nach dem Gültigkeitsdatum und ob es noch in Kraft ist.

· Fragen Sie nach, was die Genehmigung ausschließt.

Ein Lieferant, der diese sechs Fragen nicht beantworten kann, hat sein eigenes Zertifikat nicht gelesen. Ein Lieferant, der ihnen ohne zu zögern antwortet, hat dies getan, und das sagt Ihnen etwas darüber, wie der Rest der Bestellung ablaufen wird.

4. Unser Zertifikat, Feld für Feld

Dies ist keine Behauptung, die wir lose aufstellen. Blait ist von einer internationalen Klassifikationsgesellschaft zertifiziert , und das Dokument ist die CCS-Typgenehmigung ZG24PTB00058_01 , ausgestellt von der Zhejiang Branch der China Classification Society am 29. Oktober 2024 und gültig bis 28. Oktober 2029 . Auf Seite 1 sind der Hersteller, die Zulassungsgrundlage, die vorgesehenen Schiffstypen und die Gültigkeit angegeben; Auf den Zusatzseiten finden Sie die Liste der zugelassenen Modelle mit Hubraum, Nennkapazität, Nennleistung und dem zugelassenen Zustand für jedes Modell.

Seite eins des Zertifikats: Hersteller, Zulassungsstandards, vorgesehene Schiffstypen und das Gültigkeitsdatum. Die zugelassenen Modelle finden Sie auf den Zusatzseiten.

Unser Marine-Vierzylinder-Sortiment ist der Bereich, den diese Zulassung abdeckt, und es liegt innerhalb des breiteren halbhermetischen Bereichs der T-Serie. . Lesen Sie das Zertifikat wie ein Sachverständiger – sieben Felder in dieser Reihenfolge:

Zwei Details auf dieser Seite sind erwähnenswert, da Käufer sie überspringen.

„Vermerke: Null.“ Einige Zertifikate enthalten zusätzliche Vermerke – Einschränkungen, Bedingungen oder einen eingeschränkten Geltungsbereich, die der Genehmigung beigefügt sind. Unsere trägt keine. Das ist eine sauberere Position als ein Zertifikat mit Bedingungen, die in einer Notation vergraben sind, und es ist das Feld, das Sie auf jedem Zertifikat überprüfen können, das Ihnen ausgehändigt wird, von jedem Lieferanten.

Nenngeschwindigkeit. Der zulässige Zustand für jedes Modell wird mit 1450 U/min angegeben, was einer 50-Hz-Maschine entspricht. Wenn Ihre Anlage mit 60 Hz läuft, verschiebt sich der Betriebspunkt – die Leistung steigt und damit auch der Strom – und die Genehmigung wurde zu diesem Zeitpunkt noch nicht geschrieben. Dies ist genau die Art von Lücke, die ein „Marine-Grade“-Abzeichen verbirgt und ein Zertifikat aufdeckt. Fragen Sie vor der Bestellung, nicht danach.

5. Die drei Nichtübereinstimmungen, die bei einer Umfrage immer noch zum Scheitern führen

Ein genehmigtes Modell kann dennoch scheitern, da die Genehmigung mit dem Modell verknüpft ist und die Vermessung mit der Installation verknüpft ist. In der Praxis geht es in dreierlei Hinsicht schief.

Das Kältemittel passt nicht. Die Zulassung gilt für R507. Ein mit R404A oder R22 gefüllter Bau ist ein anderer Bau, und auf einem klassifizierten Schiff benötigen Sie die Genehmigung, die dem tatsächlich im System vorhandenen Gas entspricht. Wir bauen alle drei, aber sie sind auf einem Zertifikat nicht austauschbar – die Papiere folgen dem Kältemittel und das Öl folgt dem Kältemittel. Esteröl für HFC-Kältemittel, Mineral- oder Alkylbenzol für R22.

Der Auslegungsdruck stimmt nicht überein. Eine Zulassung bei 3,2 MPa deckt ein darauf ausgelegtes System ab. Wird die Anlage höher ausgelegt oder läuft die Kondensationsseite aufgrund einer Verschmutzung der Meerwasserseite nahe am Grenzwert, entfällt der in der Genehmigung angenommene Spielraum. Das Zertifikat hat diese Marge nicht geschaffen; Ihre Kondensatorwartung tut dies.

Der Betriebspunkt liegt außerhalb der Hüllkurve. Dies ist die häufigste Ursache und kann vom Zertifikat nicht erfasst werden, da es sich bei dem Zertifikat nicht um ein Leistungsdokument handelt.

6. Aus der Bescheinigung geht nicht hervor, ob Ihr Dienstpunkt passt

Eine Genehmigung besagt, dass das Modell für den Dienst akzeptabel ist. Es heißt nicht, dass das Modell Ihren Job machen wird. Das ist eine separate Frage mit einer separaten Antwort: der Betriebsbereich des Kältemittels und die Kapazität bei Ihren Verdampfungs- und Kondensationstemperaturen.

Die Hüllkurve für den Vierzylinderbereich mit R404A und R507A: Verdampfungstemperatur am Boden, Verflüssigungstemperatur an der Seite und markierter Bereich, der zusätzliche Kühlung benötigt. Ein Betriebspunkt außerhalb des Bereichs ist eine andere Maschine, keine andere Einstellung.

Aus dieser Zahl ergeben sich drei Dinge, die auf einem Schiff wichtiger sind als an Land:

· Die Verflüssigungstemperatur wird seewasserseitig eingestellt. Ein verschmutzter Kondensator oder eine warme Küstenwassertemperatur bewegen Sie auf der vertikalen Achse nach oben, und gleichzeitig sinkt die Kapazität. Auf einer Tropenroute liefert dieselbe Maschine weniger als auf dem Hof.

· Die Tieftemperaturecke benötigt zusätzliche Kühlung. Grob gesagt ist die Steuerung der Flüssigkeitseinspritzung erforderlich und nicht optional, wenn Sie sich erst einmal im Tiefkühlbetrieb mit hoher Kondensationstemperatur befinden. Eine Maschine, die ohne sie geliefert wird, läuft und hält nicht lange.

· Zweistufig wird ab einem bestimmten Punkt zur ehrlichen Antwort. Wenn das Verhältnis zwischen Kondensations- und Verdampfungsdruck groß wird, überschreitet die einstufige Auslasstemperatur den vom Öl tolerierten Wert. Dabei handelt es sich um eine Rahmenänderung, nicht um eine Einstellungsänderung – unser zweistufiges Sortiment existiert genau für diese Aufgabe, und es handelt sich um ein anderes Genehmigungsgespräch. Unterhalb des Punktes, an dem zwei Stufen nicht mehr ausreichen, ist die ehrliche Antwort ein ganz anderes Kältemittel: Unsere Kohlendioxid-Serie reicht bis zu −50 °C.

Die Reihenfolge ist also: Bestätigen Sie, dass das Modell zugelassen ist, bestätigen Sie, dass das Kältemittel übereinstimmt, und bestätigen Sie dann, dass der Betriebspunkt innerhalb der Hülle liegt, mit der Kondensationstemperatur, die Ihnen Ihre Route tatsächlich bieten wird. Nur der erste dieser drei steht auf dem Zertifikat.

7. Antrag: Was ein Zertifikat nicht abdeckt

In der Yachtberatung wird oft behauptet, dass ein Kompressor „für 30 Grad Nick- und Rollneigung zertifiziert sein muss“. Behandeln Sie diese Behauptung sorgfältig. Bei der Typgenehmigung einer Klassifikationsgesellschaft handelt es sich um eine Eindämmungs- und Bauartgenehmigung; Es handelt sich nicht um eine Neigungsbewertung, und ein Lieferant, der Ihnen mitteilt, dass sein Zertifikat einen Rollwinkel abdeckt, beschreibt etwas, was in dem Dokument nicht steht.

Was tatsächlich mit einem halbhermetischen Kompressor auf See passiert, ist ein Ölproblem , das mechanisch gelöst wird:

· Öl verlässt das Kurbelgehäuse und muss zurückkommen. Lange Ansaugwege, Fallen und niedrige Gasgeschwindigkeiten sorgen dafür, dass das Öl in der Leitung verbleibt und nicht zurückfließt. Auf einem Schiff ist der Weg vom Laderaum zum Maschinenraum oft lang und nicht vertikal.

· Auf den Füllstand im Kurbelgehäuse ist zu achten. Eine Maschine, die schräg gelaufen ist und deren Ölpumpe nicht mehr funktioniert, zeigt dies am Schauglas an, bevor es irgendwo anders zu sehen ist.

· Montage und Rohrunterstützung tun ihr Übriges. Ein starres Rohr, das an einen flexiblen Rumpf geklemmt ist, überträgt die Bewegung auf den Kompressorflansch. Vibrationsisolatoren unter den Füßen und eine entsprechende Abstützung an der Saugleitung sind kein Zubehör.

Wenn Sie eine vertretbare Antwort zum Thema Bewegung wünschen, fragen Sie nach den Installationsanforderungen und nicht nach einem Zertifikat: Montage, Rohrhalterung, Ölmanagement und ob ein Ölstandschalter oder Öldifferentialschalter eingebaut ist. Das sind die Elemente, die darüber entscheiden, ob die Maschine eine schlechte Passage übersteht, und sie sind alle inspizierbar.

8. Reserven, die darüber entscheiden, ob das Schiff fährt

Ein Schiff in abgelegenen Gewässern fällt nicht aus, weil der Kompressor nicht zugelassen ist. Es scheitert, weil ein kleiner Teil nicht an Bord war.

Die Teile, die eine Reise auf einem halbhermetischen Schiff stoppen, sind vorhersehbar und in jedem Rahmen die gleichen Teile:

Warmhaltefunktion: Die Maschine hält die Temperatur durch eine sich öffnende Tür, ein warmes Produkt und einen Verdampfer, der vereist, aufrecht. Die Ersatzteilliste für ein Schiff wird für diesen Raum geschrieben, nicht für eine Teileliste.

Aus diesem Grund führen wir das Ersatzteilsortiment als ständige Warteschlange und nicht als Sonderbestellung, und die Ventilplatte wird als Verschleißteil mit einer Teilenummer behandelt und nicht als Beweis dafür, dass der Kompressor ausgefallen ist.

9. Bevor es versendet wird

Das Zertifikat belegt die Konstruktion. Es beweist nicht die einzelne Maschine. Was wir mit jeder Einheit tun, bevor sie ausgeliefert wird, ist der Teil, den ein Käufer tatsächlich überprüfen kann:

· Banklauf. Jede Maschine wird vor dem Verpacken in Betrieb genommen, daher wurden Öldruck, Geräusche, Vibrationen und Ventilwirkung anhand dieser Seriennummer nachgewiesen.

· Dichtheitsprüfung bei montierten Ventilen. Die Schale wird mit installierten Serviceventilen und Rotalock-Verbindungen getestet, da an diesen Verbindungen im dritten Jahr ein Leck auftritt.

· Dem Kältemittel ist Öl zugesetzt. Die Güteklasse wird durch das Gas festgelegt, nicht durch Präferenz, und die Maschine wird mit der Güteklasse ausgeliefert, die die Zulassung vorsieht.

· Typenschild und Seriennummer. Modellcode und Seriennummer sind die beiden Dinge, die wir benötigen, um Ihnen zu sagen, welchen Rahmen Sie haben und welche Teile dazu passen.

· Das Zertifikat, auf Anfrage. Wenn Ihr Gutachter das Dokument für das von Ihnen bestellte Modell benötigt, fordern Sie es bei der Bestellung an – das geht schneller, als nachzufragen, nachdem das Schiff im Wasser ist.

Häufig gestellte Fragen

Ist für den Kompressor eines Fischereifahrzeugs gesetzlich ein Zertifikat der Klassengesellschaft erforderlich? Das hängt vom Schiff und der Flagge ab. Bei einem klassifizierten Schiff arbeitet der Gutachter nach den Regeln der Gesellschaft, und Ausrüstung ohne Typgenehmigung ist schwer zu akzeptieren. Für ein nicht klassifiziertes Schiff ist die Anforderung möglicherweise überhaupt nicht legal – aber ein Versicherer, eine Werft oder ein Käufer werden dasselbe Dokument verlangen, sodass sich die praktische Antwort kaum ändert.

Deckt unser CCS-Zertifikat das gesamte Kühlsystem ab? Nein. Es deckt den Kompressor ab. Von anderen Herstellern gelieferte Verdampfer, Kondensatoren und Steuerkästen unterliegen nicht der Genehmigung. Diese Grenze ist im Zertifikat angegeben und es lohnt sich, sie zu lesen, bevor Sie davon ausgehen, dass die gesamte Anlage abgedeckt ist.

Kann ich R404A oder R22 ausführen, wenn das Zertifikat R507 heißt? Nicht aufgrund dieses Zertifikats. Die Zulassung gilt für das Kältemittel und das Öl folgt dem Kältemittel. Wir bauen das Sortiment für R507, R404A und R22 auf, aber die Unterlagen müssen mit dem Gas in Ihrem System übereinstimmen. Teilen Sie uns daher das Kältemittel mit, bevor wir ein Angebot abgeben.

Was passiert, wenn mein Schiff von einer anderen Gesellschaft klassifiziert ist? Dann brauchen Sie die Zustimmung dieser Gesellschaft, nicht unsere. Wir sagen Ihnen, was wir haben, anstatt zu behaupten, dass wir keinen Versicherungsschutz haben. Wenn eine Gesellschaft die Test- und Konstruktionsunterlagen eines Herstellers akzeptiert, beginnt die Konversation mit derselben Datei.

Deckt das Zertifikat raues Wetter oder Rollwinkel ab? Nein, und das gilt auch für keine Typgenehmigung. Die Bewegung wird durch Ölmanagement, Montage und Rohrunterstützung übernommen. Fragen Sie nach den Installationsanforderungen und ob ein Ölstands- oder Öldifferentialschalter eingebaut ist – das sind die wirklichen Antworten.

Können Sie das Zertifikat für die Seriennummer, die ich erhalten habe, vorlegen? Wir können das Zertifikat für das Modell bereitstellen, und das Typenschild und die Seriennummer verknüpfen die Maschine mit ihrem Bauprotokoll. Senden Sie beides und wir bestätigen, welchen Rahmen Sie haben und welche Zulassung gilt.

Senden Sie uns das Modell und die Seriennummer

Wenn Sie bereits eine Blait-Maschine besitzen, sagen Sie uns anhand des Modellcodes und der Seriennummer auf dem Typenschild, welchen Rahmen Sie haben, für welches Kältemittel sie gebaut wurde und welche Zulassung gilt. Wenn Sie eine Neuinstallation spezifizieren, senden Sie uns das Ladevolumen, die von Ihnen erwarteten Verdampfungs- und Kondensationstemperaturen, das Kältemittel und die Versorgungsspannung – und wir sagen Ihnen, ob die Pflicht erfüllt ist, bevor Sie sich auf einen Rahmen festlegen.

Teilen Sie uns für ein klassifiziertes Schiff die Gesellschaft und die Route mit. Kontaktieren Sie unser Technikteam unter diesen vier Nummern und Sie erhalten eine Antwort zum Zertifikat, keine Broschüre.

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